Système d'étranglement automatique dans un simulateur d'avion

De Flightdeck Solutions

Veuillez décrire votre installation / votre machine / votre projet. Quelle est la fonction de votre application ? Où votre application est-elle utilisée ?
Notre application est une vanne papillon simulée pour un avion simulé de type 737 NG et 737MAX. Les broches filetées à pas élevé que nous avons sélectionnées sont utilisées pour reproduire le système d'auto-régulation dans l'avion réel. Ce système permet au pilote automatique de déplacer automatiquement les manettes des gaz pour contrôler la vitesse de vol. En même temps, un contrôle manuel est possible lorsque la manette des gaz automatique est désactivée. De même qu'un sur-pilotage manuel lorsque la manette des gaz est activée, mais qu'un pilotage manuel est tout de même nécessaire.

Comment se présentent les conditions d'utilisation/environnementales chez l'utilisateur final ? Quels sont les défis que vous avez dû résoudre à cet égard ?
Les conditions environnementales sont des conditions intérieures typiques dans le monde entier. Il peut s'agir aussi bien d'endroits très chauds et humides que de zones très froides et sèches, et tout ce qui se trouve entre les deux. Le plus grand défi pour reproduire le système d'accélérateur automatique a été de le réduire tout en conservant toutes ses fonctionnalités. Le véritable système de l'avion est relié par des câbles qui parcourent tout l'avion. Nous avons dû loger l'ensemble du système dans la partie de la manette des gaz située au-dessus du sol. Le grand défi suivant consistait à concevoir un système permettant à la fois la commande automatique et manuelle du papillon des gaz, ainsi que la surcommande manuelle du système automatique du papillon des gaz.

Quelles exigences les vis devaient-elles remplir ?
Les écrous et les vis filetées devaient être suffisamment robustes pour pouvoir être utilisés à long terme dans toutes les zones climatiques du monde. Et ils devaient pouvoir être entraînés en marche arrière, afin que les pilotes puissent désactiver le système automatique d'ouverture des gaz et commander manuellement le papillon des gaz.

Quelles autres solutions ont été envisagées pour les vis à billes ? 
Nous avons envisagé des options telles que les transmissions par courroie, les écrous en bronze standard au plomb et la servocommande directe. Toutes ces options étaient soit trop grandes, soit trop chères, soit ne pouvaient pas être entraînées de manière adéquate en sens inverse.

Quelles solutions issues de la technologie des paliers en polymère utilisez-vous ?
Nous avons utilisé les vis et les écrous à pas rapide dryspin, avec un pas de 50 mm, soutenus par des roulements linéaires de haute précision Igus de 3/8". Nous avons égalemen t utilisé des rouleme nts à billes à billes de 3/8 .

À quels endroits ? Comment les produits ont-ils pu résoudre vos problèmes ?
Les tiges filetées et les roulements ont été utilisés pour commander les deux leviers d'accélération (un levier pour chaque moteur). Le système a si bien fonctionné que nous avons également introduit un système similaire pour l'entraînement du levier Speedbrake (pour commander les freins à air simulés), qui est monté dans le même module de papillon des gaz. Ces produits représentaient le mélange parfait entre un faible coût, une grande fiabilité et une commande de retour très simple. Le faible coût nous a permis de respecter nos objectifs de prix pour les papillons simulés. La grande fiabilité signifie que nous n'avons pas à nous soucier de l'usure ou de la défaillance des unités en cours d'utilisation. Le retour de force élevé signifie que ces vis sont très faciles à tourner en arrière, ce qui nous donne une sensation et une force parfaites sur les leviers.