e-rover - système d'accouplement automatique pour RTG's

Les portiques sur pneus, appelés RTG (rubber tyred gantry cranes), sont des ponts mobiles pour conteneurs utilisés dans les ports. Ils permettent de passer d'une allée de conteneurs à une autre. En règle générale, ces RTG fonctionnent au diesel. Cependant, afin de réduire les coûts énergétiques et de préserver l'environnement, l'évolution s'est faite ces dernières années de plus en plus vers des véhicules à propulsion électrique, qui sont couplés à une chaîne porte-câbles dès qu'ils se trouvent dans une voie de circulation.

Afin de permettre un couplage et un découplage automatiques au système de chaînes d'énergie et de garantir une alimentation en énergie et une transmission de données sûres - également par câbles à fibres optiques - igus a développé le système e-rover. Le système s'accouple rapidement au portique via un bras télescopique rétractable et garantit ainsi une transmission de données sans interruption. Le processus de couplage est possible en une minute environ, et il n'y a aucune restriction à la vitesse de déplacement du RTG.

Le système fonctionne grâce à un bras télescopique sur le RTG, qui peut se rétracter et s'étendre. Cela présente deux avantages : D'une part, il permet un couplage automatique et la chaîne d'énergie, dans laquelle tous les fluides peuvent être acheminés simultanément, est entraînée par le RTG. L'alimentation en énergie et en données est ainsi garantie. D'autre part, cela permet de compenser les irrégularités horizontales et verticales et les décalages dans la course. Le système est adapté aux longues distances de déplacement - ainsi, selon les exigences du client dans le port de conteneurs, 500 mètres et plus sont envisageables.

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Avantages de l'e-rover

Transmission sûre et rapide des données, par ex. avec des fibres optiques.
Economise les coûts d'exploitation des RTG. Le potentiel d'économie est comparable à celui des systèmes traditionnels.
Préserve l'environnement
Peu d'entretien, pas de pièces d'usure qui doivent être remplacées à intervalles prédéfinis
Course possible jusqu'à 500 m et plus

Structure du système d'accouplement e-rover

L'e-rover se compose en principe de trois parties :

Une unité de levage avec bras télescopique, unité d'accouplement et connecteur sur le RTG.
Un entraîneur flottant particulier avec des barbillons pour la fixation mécanique de l'attelage et la contre-fiche.
Gare e-rover avec chariot d'entraînement (chariot de gare) pour l'attelage et le dételage du RTG

Couplage

Le RTG entre dans la gare e-rover
Le grutier donne le signal d'attelage
Le bras télescopique est déployé et trouve automatiquement la distance par rapport au caniveau de guidage ainsi que la bonne hauteur par rapport au bord inférieur du caniveau.
Le signal est ensuite automatiquement donné au wagon de la gare pour positionner l'entraîneur flottant à la hauteur du bras télescopique.
L'attelage est alors fixé mécaniquement à l'entraîneur flottant et centré.
Un contact pilote détecte la réussite de la connexion et libère l'alimentation en tension pour le RTG.
Le grutier reçoit un signal indiquant que l'accostage a été effectué avec succès.
Le télescope se met en position de déplacement et soulève également l'entraîneur flottant.

Découplage

Le RTG entre dans la gare e-rover
Le grutier donne le signal de désaccouplement
Le télescope est aligné, le wagon de gare se met en position, le bras télescopique descend et accroche l'entraîneur flottant en arrière dans le wagon de gare.
Il est désaccouplé électriquement et déverrouillé mécaniquement
Le chariot de la gare revient en position de stationnement avec l'entraîneur flottant.
Le bras télescopique est rétracté
Le signal indiquant que le découplage a été effectué avec succès s'affiche dans la cabine de conduite.

Vous êtes intéressé par le système d'accouplement automatique e-rover et souhaitez bénéficier d'un transfert de données sûr et rapide ainsi que d'une maintenance réduite ? Alors n'hésitez pas à nous demander de réaliser un projet avec le système e-rover.

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