Voor zwaar gebruik: kabel op containerkranen die al meer dan 12 jaar in gebruik zijn

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) is verantwoordelijk voor de verwerking van enkele miljoenen TEU in zijn vier containerterminals in slechts één kwartaal. Volgens HHLA is de Container Terminal Altenwerder een van de meest productieve en moderne containeroverslagfaciliteiten ter wereld.
De kade van de CTA biedt plaats aan vier grote containerschepen, die worden geladen en gelost met 14 containerkranen. Hier worden containerkranen met twee loopkatten gebruikt. De hoofdtrolley neemt het transport van het schip naar een platform in het midden van de portaalkraan voor zijn rekening. Van daaruit transporteert een tweede trolley - de portaaltrolley - de container volautomatisch naar een van de "Automatisch Geleide Voertuigen" (AGV's).
Op dat moment in 2002 werd de energievoorziening van de trolleys van ship-to-shore kranen (StS) meestal nog uitgevoerd met behulp van slingersystemen, maar de ontwerpers wilden hier nieuwe wegen inslaan met energiekettingsystemen.
Ze beschouwden het oude systeem als in het nadeel, omdat de ongeveer 50 procent langere kabellengte en het hogere gewicht per meter van de slingerkabel ongeveer 30 procent zwaarder was dan een energiekettingsysteem.
Voor het nieuwe kabelrupssysteem® moest worden gezorgd voor een groot aantal energie- en signaalkabels om de portaalwagen te voeden, met een kabelbelasting van ongeveer 14 kilogram per meter.
Met een hoge behandelingsfrequentie en een 54 meter lang traject was het kettingsysteem ook onderhevig aan een hoge dynamiek met snelheden tot 240 m/min. en constante weersbelastingen, die ook aanzienlijke eisen stelden aan de permanent bewegende kabels binnen de kabelrups®.

De beslissing om de slingersystemen die nog in gebruik waren op de portaalwagens in 2002 te vervangen door energiekettingen werd genomen door de verantwoordelijke ontwerpingenieurs, die van mening waren dat dit type energievoorzieningssysteem een langere levensduur zou hebben. Ze hielden ook rekening met het compactere ontwerp van de
energieketting. Vanwege het grote aantal kabels zijn er op elk van de containerkranen twee E4 5050 RHD energiekettingen geïnstalleerd die in omgekeerde richting werken. Ze wegen tussen de 13 en 15 kilogram per meter. De energiekettingen voor de CTA-kranen werden in 2002 in Keulen geproduceerd als "readychain®" . Dit betekent dat de kettingen werden gevuld, voorzien van alle accessoires en verbindingselementen en kant-en-klaar aan de fabrikant van de containerportaalkranen werden geleverd om samen met de trog te worden aangesloten.
Een StS-containerkraan voor het eerst uitrusten met een energieketting in plaats van een feston was toen een noviteit, maar de nieuwe ervaringen waren altijd positief. In 2014, toen igus® de operator ontmoette, werd de eerste chainflex® kabelset geïnstalleerd. Op dit moment hebben ze waarschijnlijk al enkele 100.000 containerbewegingen verwerkt. Een voordeel van de chainflex® kabels is dat ze speciaal zijn ontwikkeld, getest en geproduceerd voor gebruik in kabelrupss en zijn ontworpen voor bewegende toepassingen.
De zeer buigvaste kabels worden op hun prestaties getest in het 1.750 vierkante meter grote testlaboratorium in Keulen, het grootste voor bewegende kabels, met meer dan twee miljard testcycli per jaar.
Naast de hoge belastingslimiet en uithoudingsvermogen bieden de kabels het voordeel van een kleinere buigradius en besparen ze gewicht in vergelijking met conventionele meeraderige kabels.
CTA en igus® hebben op proef ook een controlekabel na zes jaar verwijderd en geanalyseerd. Het resultaat: de kabel was na een zescijferig aantal cycli nog steeds zo goed als nieuw. De zeer slijtvaste mantel van een speciaal voor dit doel ontwikkelde TPE-compound, de materiaalkeuze voor de isolatie, de manier waarop de kabel is gestrengeld en de productie volgens extreem hoge kwaliteitsnormen dragen hier allemaal aan bij.