Robuust gewricht en glijlagers in de<br />heavy-duty e-cargo bike

E-cargobikes zijn een felbevochten groeimarkt waar steeds meer start-ups hun intrede doen. "We kunnen in deze zeer concurrerende markt alleen overleven als we voortdurend nieuwe en innovatieve oplossingen ontwikkelen", zegt Wolfgang Hindel, Sales Director e-mobility bij b&p. Een hoog laadvermogen alleen is niet genoeg. Om zo efficiënt mogelijk te kunnen leveren, willen logistieke bedrijven e-cargobikes die wendbaar zijn en tegelijkertijd zeer betrouwbaar en onderhoudsarm. "Daarom hebben we ons voertuig zo ontworpen dat het gemakkelijk te manoeuvreren en te besturen is en ongeveer 6.000 kilometer tussen onderhoudsbeurten kan doorstaan. Dat is bovengemiddeld in onze branche." Om dit te bereiken hebben de ontwerpers in nieuwe richtingen gedacht. Veel onderdelen komen niet uit de klassieke fietsbouw, maar zijn geleend van de e-scooter- en motorfietssector - waaronder remmen, wielen en kettingen.
Het was ook nodig om opnieuw na te denken over de lagers van het stuur en een alternatief te vinden voor de klassieke rol- of glijlagers van metaal. Deze waren om verschillende redenen uit den boze: ten eerste was er een constant risico op voortijdig falen door randbelasting. Ten tweede zou de installatie relatief ingewikkeld zijn geweest: "We hadden extra inkapselingen en afdichtingen moeten gebruiken om de metalen lagers te beschermen tegen corrosie door weer en wind", zegt Vincent Okroy, de ontwerper van het voertuig. En ten derde zouden er aanpassingen en bijstellingen nodig zijn geweest om uitlijnfouten te compenseren - een kostenpost die vermeden moest worden. Tegelijkertijd streefde b&p er altijd naar om zoveel mogelijk gewicht te besparen op alle onderdelen.

Met componenten van igus® konden meerdere vliegen in één klap worden geslagen. De ingenieurs kozen voor een aluminium holle as van igus® met harde anodisatie en coating als stuurstang, die eigenlijk wordt gebruikt voor lineaire geleidingen in de machinebouw. Deze is gemonteerd op een igubal® gewrichtslager uit de EGLM-30-LC serie. Hierdoor kan de stuurstang lineair en tegelijkertijd op en neer bewegen, waardoor de voorste dwarsbalk rond het frame kan draaien. Hierdoor kan bijvoorbeeld een wiel op de stoeprand rijden zonder dat het frame verdraait. Nauwkeurige uitlijning van het lagerhuis is niet nodig, omdat het lager automatisch uitlijnfouten en randbelastingen compenseert. Het werkt betrouwbaar bij temperaturen van -30 °C tot +80 °C en is bestand tegen vocht, UV-licht en zout. Er zijn geen capsules of afdichtingen nodig om het tegen corrosie te beschermen.
De sferische kogel van het materiaal iglidur® W300 werkt volledig smeringsvrij met de laagste wrijvingswaarden. De lagerbehuizing, gemaakt van igumid® G-polymeer, is extreem robuust: het kan een statische axiale belasting van korte duur van 4.000 N en een radiale belasting van 17.000 N aan. "Een goed kunststof lager kan weerstaan wat een stalen lager kan weerstaan," zegt Okroy. Dit wordt niet alleen bewezen door tests in het igus® testlaboratorium. "De lagers zijn stabiel genoeg om alle dagelijkse rijsituaties aan te kunnen, zelfs met een volle lading van 250 kilogram. Dit is ook bewezen door onze tests, waarbij het voertuig 80.000 km heeft afgelegd met een volle lading." Last but not least scoort het igubal® lager met zijn lage gewicht van slechts 26 gram. Vergelijkbare metalen gewrichtslagers, inclusief inkapseling en afdichting, wegen ongeveer 120 gram.

b&p benut het gewichtsvoordeel ook op de draaikrans van de koppelbare aanhangwagenkoppeling: hier worden iglidur® X bussen met een bijzonder hoge druksterkte gebruikt.