Wrijvingsarme lagering van de roterende assen bij het automatisch sluiten van een cabriokap

• Wat was nodig: iglidur ® glijlager
• Vereisten: Vanwege de slechts eenzijdige aandrijving van het cabriokapmechanisme en de lage veerkracht in geopende stand is een wrijvingsarm lager van de draaiassen noodzakelijk; het lager moet ook een vaste axiale speling toestaan, maar deze mag niet te groot zijn.
• Industrie: Automobielindustrie
• Succes voor de klant: Met iglidur® glijlagers vond de klant een bijzonder rendabele oplossing; de maximale axiaalspeling kon worden gereduceerd van 1,5 mm tot 0,5 mm door gebruik te maken van de kalibreerbare flensbus.

De hier gepresenteerde toepassingscase voor een kunststof opbergsysteem heeft betrekking op een automatische sluiting voor een cabriokap (softtop) om de voorste boog aan de voorruit van het voertuig te vergrendelen.
De softtop wordt over bijna het hele zwenkbereik bewogen met behulp van een hydraulisch systeem voordat de automatische sluiting, die wordt aangedreven door een elektromotor, de softtop volledig sluit. Hiervoor worden een hendel aan de zijkant en een aan één kant aan de voorkant aangedreven vierstangenoverbrenging gebruikt. De hefinrichting met vier stangen wordt geopend door een rol in de bodemplaat van de kap nadat een schuifregelaar de vergrendeling heeft vrijgegeven. De hiervoor benodigde beweging wordt gegenereerd door de hendel aan de zijkant en de hydrauliek van de softtop. Een spiraalveer ondersteunt deze tandwielbeweging.
Om ervoor te zorgen dat de vanghaak (koppeling van de vierarmige hefinrichting) niet alleen de rol van de bodemplaat vrijgeeft, maar ook daadwerkelijk de constructieve eindpositie bereikt, is een wrijvingsarme lagering van de draaipunten essentieel vanwege de eenzijdige aandrijving en de lage veerkracht in de geopende stand.
Het lager van de hefboom is ontworpen als een vast lager, het lager van de delicate bedieningshendel als een zwevend lager. Vanwege de fabricagetoleranties in de gegoten onderdelen kan de axiale speling in het vaste lager echter tot 1,5 mm bedragen om vastlopen in de tegenovergestelde tolerantiepositie te voorkomen. De speling veroorzaakt echter het volgende probleem: als de vanghaak te ver van de gewenste positie afwijkt, raakt hij het verzonken punt in de motorkap niet, waardoor slechts een kleine beweging mogelijk is. Het resterende bewegingsbereik van het zwevende lager op de bedieningshendel kan zodanig worden beperkt dat klemmen op de draaipunten bedieningshendel/vanghaak of aandrijfhendel/vanghaak mogelijk is.

Het productiebedrijf EDSCHA Cabrio-Dachsysteme GmbH had de volgende mogelijke oplossingen om het hoge uitvalpercentage te verlagen:
Een gereedschapswissel op een gegoten onderdeel, het inlijmen van de middelste kraagbus tijdens de montage in de aandrijfhefboom of een kalibreerbare versie van de kraagbus in het midden. De aandrijfhefboom wordt gekalibreerd op een eindmaat met een tolerantie van ±0,1 mm wanneer de kraagbussen worden gemonteerd.  
Terwijl optie 1 hoge aanpassingskosten met zich meebracht voor het gereedschap, voor een extra gereedschap voor het opspannen en voor het frezen over elke aandrijfhendel, zou optie 2 een extra werkstap hebben vereist om de kraagbussen te coaten met acrylaatlijm, wat ook gevaarlijk zou zijn geweest voor de gezondheid.
Daarom werd gekozen voor optie 3, die aanzienlijke voordelen biedt wat betreft de toepassing:
Terwijl het gereedschap voor een nieuw iglidur ® glijlager kosteneffectief door ons kon worden geleverd, was er slechts een eenvoudige aanpassing nodig aan het montagegereedschap voor de flensbussen, waardoor ook de kosten beheersbaar bleven. Bovendien helpt een mogelijk veereffect tussen de afschuining van het drageronderdeel en de blootliggende flens van de bus (wanddikte op de flens gedeeltelijk gereduceerd tot 0,5 mm) om de maximaal haalbare speling met nog eens 0,1 mm te reduceren. 
De maximale axiale speling kan worden teruggebracht van 1,5 mm tot 0,5 mm door de kalibreerbare flensbus te gebruiken.