Een "goede" landbouwlader heeft een scharnierend gewricht in het midden, zodat hij ook in krappe ruimtes kan bewegen. Dit is een (bijna) onbreekbare regel onder fabrikanten en gebruikers van deze flexibele en compacte machines, die op veel boerderijen worden gebruikt, maar ook in de handel en in de bouw. Deze regel gold echter alleen totdat de tijd rijp was voor een nieuw concept. Thaler GmbH & Co KG in Polling/Bavaria was de eerste fabrikant van landbouwladers die een dergelijk concept realiseerde. Manfred Thaler, managing partner van het bedrijf: "De nieuwste generatie voederwagens zijn zo hoog dat ze nauwelijks geladen kunnen worden met conventionele knikladers, die een hefhoogte tot ongeveer 4,60 meter bereiken. Deze machines hebben hun fysieke grenzen bereikt. Dit was voor ons de aanleiding om een fundamenteel nieuwe voertuigarchitectuur te ontwikkelen."
Het was mogelijk om een voorbeeld te nemen aan de veel grotere telescopische vorkheftrucks die vaak op bouwterreinen te zien zijn. Op deze heftrucks zijn de aanbouwdelen niet bevestigd aan een knikarm, maar aan een rechte telescopische mast die in de lengteas van het voertuig is geplaatst - met het scharnierpunt aan de achterkant. En in plaats van een knikbesturing hebben ze een vergrendelbaar chassis met vierwielbesturing, waardoor ze een hoge mate van stabiliteit bereiken, zelfs bij het verplaatsen van grotere ladingen. Dit concept werd met de 48T18 voor het eerst in een werflader gerealiseerd. De zeer compacte machine is krachtig dankzij de 48 pk Yanmar-motor, terwijl de vierwielaandrijving ervoor zorgt dat het vermogen ook beschikbaar is op het spoor of op het erf. De uiterst compacte afmetingen (1,60 m breed; 1,94 m hoog) zorgen samen met de vierwielbesturing voor een grote wendbaarheid. Tegelijkertijd bereikt de 48T18 aanzienlijk grotere werkhoogtes dan knikladers (4,90 m slaghoogte), een hoger laadvermogen (1800 kg op het draaipunt van de bak) en een grotere kiphoek (68o).
Het idee overtuigde de klanten - en trouwens ook de concurrenten, die vervolgens soortgelijke machines ontwikkelden. Een van de uitdagingen die Manfred Thaler en zijn ontwerpingenieurs tijdens de ontwikkeling moesten overwinnen, was de keuze en plaatsing van de motor: ". Het moest een viercilindermotor van 45 pk zijn om voldoende vermogen en tractie te leveren. Maar de installatieruimte naast de telescoop, tegenover de cabine, was extreem krap. Vervolgens hebben we een 48 pk motor dwarsgeplaatst, die niet alleen krachtig is, maar ook zeer efficiënt en zuinig - en gemakkelijk toegankelijk." Deze opstelling zorgt ook voor een gelijkmatige gewichtsverdeling op alle vier de wielen.